„Legea și Ordinea” din România sunt asigurate de aproximativ 44.000 de polițiști, pe care îi putem numi „cei din linia întâi” – frază care a stârnit emoția în perioada de pandemie, atunci când această expresie onorantă era atribuită cadrelor medicale. Ei sunt cei care intervin la apelurile 112, fac deplasări în teren pentru orice tip de sesizare prin acest serviciu, participă la căutarile în vederea găsirii persoanelor dispărute, stau în stradă pentru a fluidiza traficul sau pentru a-l supraveghea, fac deplasări în zonele rurale și, mai ales, montane pentru a prinde infractori. Flota auto a Poliției Române este formată din 15.637 de autovehicule. Peste 15% dintre acestea sunt mașini mai vechi de 10 ani.
Strict Secret a documentat timp de două săptămâni cât de eficiente sunt mașinile Poliției Române, pentru a afla cum se face că la secțiile rurale și pe autostrăzi există mașini tip Logan cu motor de 0.9, acolo unde ar fi nevoie de viteză și tracțiune specială, în vreme ce greii IGPR se plimbă cu mașini SUV de tip Q7, cu motor de 3.0.
În urmă cu doi ani, într-o totală tăcere, cei de la Dacia au dat telefoane peste tot prin țară, după ce au descoperit că în cazul a peste 80 de autovehicule (de atâtea am reușit noi să aflăm în două săptămâni) predate Poliției Române cu „dotări full”, nu funcționa airbag-ul din dotare.
Atunci cei de la Europol au ieșit public cu declarații șocante: „În această seară, colegii noştri Bara Mihai (45 ani) şi Manea Ana Maria (21 ani) din cadrul Secţiei 4 Poliţie Rurală Ianca – IPJ Brăila , au decedat, în urma unui accident rutier. Aceştia se aflau la datorie în serviciul de patrulare, pe raza localităţii Şuteşti. Din primele informaţii, colegul nostru a pierdut controlul „autospecialei”, acele sicrie pe roţi de care vă aminteam într-un articol anterior şi s-a izbit de un copac, după care maşina a luat foc. În urma accidentului, colegii noştri din cadrul Secţiei 4 Ianca – IPJ Brăila, aflaţi în timpul serviciului, au decedat, (carbonizaţi). Dumnezeu să-i odihnească în pace!”, au declarat reprezentanţii Sindicatului Europol.
În urma precizărilor celor de la Europol, IPJ Brăila a reacționat prin Biroul de presă menționând că autospeciala respectivă avea 64.000 de kilometri la bord, ultima revizie a acesteia fiind efectuată în luna mai a anului 2020, iar inspecția tehnică periodică era valabilă până în toamna aceluiași an.
„În momentul în care ai apel prin 112, iar viața unei persoane este în pericol, te deplasezi cât de repede poți spre orice locație indicată. Am avut situații în care scutul de la motorul autospecialei era prost montat, motiv pentru care în timp ce mă aflăm în drum spre o locuință din zona montană a intrat ceva la motor, pe sub scut, iar mașina s-a defectat. Mi s-a spus clar atunci: ori plătești reparațiile, ori te cercetăm disciplinar. Îmi amintesc clar cum am vrut să aleg cea de-a doua variantă, însă Postul de Poliție pe care eu îl conduc avea nevoie de mașină și avea nevoie de mine, să fiu prezent la muncă, nu să fac deplasări în municipiul reședință unde se afla IPJ-ul ca să merg să le arăt celor de la Control Intern că nu am avut nicio vină. Am făcut chetă în trei, noi toți fiind la același post, și am achitat reparația mașinii. A te afla în vizorul celor de la Control Intern, chiar dacă ești nevinovat, nu înseamnă o procedură căreia să nu-i acorzi mare importanță. Atâta timp cât ești cercetat disciplinar, până la finalizarea anchetei, nu te poți transfera, poți să nu fi avansat înainte de termen pentru bune rezultate, trebuie să îți lași munca și să te prezinți când te cheamă ei să dai declarații și multe altele. Așa ajungi la concluzia că mai bine o repari tu și te lasă în pace”, menționează un șef de post dintr-o zonă rurală.
„Eu prind vitezomanii de pe autostradă cu motor de 0.9, iar ei se plimbă prin oraș cu motor de 3.0”
„Am vorbit de multe ori despre aceste mașini pe care Poliția Română le-a achiziționat, mașini care dau bine în poze, dar în realitate ori sunt un pericol pentru polițiștii care le conduc ori sunt ineficiente. Astăzi (n.red 4 iunie), spre exemplu plouă. Eu îmi desfășor activitatea pe autostrada A 1, pe teritoriul județului Timiș. Am primit o motocicletă destul de eficientă, însă în zilele ploioase, când prezența polițistului pe stradă trebuie să fie mai sporită, pentru că din cauza condițiilor meteo nefavorabile gravitatea unui accident este mai crescută, eu sunt nevoit să schimb motocicleta cu Loganul cu motor 0.9, o mașină ineficientă pentru a-i ajunge din urmă pe vitezomani. Așa să vă imaginați că la 130-140 km/h cât poate să prindă maxim această mașină, orice altă mașină de vârsta autospecialei mele mă lasă în urmă în câteva secunde. Astăzi am surprins o mașină care circula pe autostradă cu 229 km/h. Dacă nu oprea la semnalul meu cum și cu ce puteam porni în urmărirea ei?”, arată polițistul Valer Kovacs.
Ce știu și ce promit?
„La nivelul Brigăzii Autostrăzi avem în dotare autospeciale de tip Dacia Logan de 900cm3, respectiv Dacia Duster de 1300 cm3, total neadecvate pentru condițiile de patrulare și deplasare la intervențiile prin apelul unic de urgență 112(…). Precizăm faptul că pe autostradă se circulă deseori cu viteză de peste 130 km/h, autospeciale din dotarea actuală fiind foarte ușoare și înalte, nereprezentând stabilitate și aderență la viteză mare și condiții de vânt puternic, existând riscul producerii unor evenimente rutiere.
Datorită motorizării mici și slabe de pe autospecialele de poliție, timpul de reacție este foarte mare(…). Arătăm că avem în dotare aparate radar mai vechi de 12 ani (uzate fizic și moral) montate pe autospeciale care nu depășesc viteza de 170 km/h, și acestea având peste 200.000 km parcurși” se arată în sesizarea sindicatului.
Valer Kovacs a cerut prin această adresă ca pentru 6 birourile de poliție din cadrul Brigăzii Autostrăzi să existe minim 4 autospeciale/birou, destinate șoselelor cu mare viteză, cu o motorizare mai puternică și cu aparate radar performanțe.
Strict Secret a cerut Poliției Române să furnizeze date actualizate despre numărul autovehiculelor aflate în dotarea inspectoratelor din țară și valoarea acestora. Haideți să vedem cum arată evidența contabilă a flotei auto a Poliției Române:
N.Red În toamna anului 2020 Lucian Bode, ministrul MAI, a fost implicat într-un accident rutier grav. Mașina în care Bode se afla era un Volkswagen Touareg. Din fericire, acesta a scăpat teafăr, însă polițiștii și azi se întreabă daca era la fel de în siguranță, atât el cât și șoferul, dacă se aflau într-un Logan de tipul celor pe care Poliția Română le folosește din 2018 încoace.